近日，隨著新的列車運行圖開始實行，浩吉鐵路陜西靖邊東站至湖北襄州北站間增開4趟萬噸煤炭列車。據(jù)悉，調(diào)圖后，浩吉鐵路襄州北站日均煤炭發(fā)運量由先前的18萬噸增至22萬噸，在進一步提高北煤南運重載鐵路大通道運輸能力的同時，也為湖北等周邊城市電廠、企業(yè)生產(chǎn)提供了更為充足的煤炭。此外，根據(jù)新的列車運行圖，瓦日鐵路至京滬普速鐵路將增開煤炭列車4列；為提升疆煤外運能力，將利用敦煌線增加新疆經(jīng)敦煌線、蘭青線貨物列車14列。

       我國煤炭資源區(qū)域分布不均，北多南少，西多東少，煤炭形成了“北煤南運、西煤東調(diào)”的格局，運輸環(huán)節(jié)成為影響煤炭供需的關(guān)鍵因素。目前我國煤炭運輸方式，主要以鐵路為主，且運輸占比逐年提升。中國煤炭協(xié)會發(fā)布的《2021年煤炭行業(yè)發(fā)展年度報告》顯示，2021年全國鐵路累計發(fā)運煤炭25.8億噸，占全國煤炭產(chǎn)量的62.46%。  

       業(yè)內(nèi)分析人士指出，隨著煤炭生產(chǎn)重心加快向晉陜蒙新等地區(qū)集中，進一步釋放鐵路運輸潛力，將為穩(wěn)定煤炭供應(yīng)提供可靠保障。

       保障煤炭穩(wěn)定供應(yīng)

       據(jù)了解，鐵路煤運貨源地主要集中在晉陜蒙交界的“三西”地區(qū)，該地區(qū)原煤產(chǎn)量占全國的72%，未來煤炭產(chǎn)量仍將繼續(xù)向上述地區(qū)傾斜，瓦日鐵路和浩吉鐵路作為煤炭富集地區(qū)的鐵路煤運大通道，是保障其煤炭外運的關(guān)鍵。

       4月20日召開的國務(wù)院常務(wù)會議指出，要發(fā)揮煤炭的主體能源作用。通力合作優(yōu)化煤炭企業(yè)生產(chǎn)、項目建設(shè)等核準審批政策，落實地方穩(wěn)產(chǎn)保供責(zé)任，充分釋放先進產(chǎn)能。通過核增產(chǎn)能、擴產(chǎn)、新投產(chǎn)等，今年新增煤炭產(chǎn)能3億噸。

       “今年以來煤炭增產(chǎn)保供政策持續(xù)推進，煤炭產(chǎn)能將逐步回升至高位水平；在需求方面，4月以來各地疫情逐漸得到控制，終端用煤需求有所提升，加之南方地區(qū)‘迎峰度夏’的用煤用電旺季臨近，企業(yè)補庫需求有所增強。”廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟研究中心教授孫傳旺表示，此次煤炭鐵路運輸擴容對于促進煤炭供需平衡、增強煤炭保供穩(wěn)價具有積極意義，既有助于加速西部地區(qū)的煤炭資源開發(fā)與先進、優(yōu)質(zhì)的煤炭產(chǎn)能釋放，又有利于緩解中東部地區(qū)的用煤壓力，保障煤炭安全穩(wěn)定供應(yīng)，推動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。

       彌補鐵路運輸短板

       需要注意的是，鐵路主干運輸線基礎(chǔ)設(shè)施存在短板，近幾年鐵路專用線建設(shè)有所加快，但與預(yù)期相比仍有不小差距。

       國家發(fā)改委公布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，山西省196家年貨運量150萬噸以上工礦企業(yè)，鐵路專用線接入比例為69%；陜西省95家年貨運量150萬噸以上工礦企業(yè)，有鐵路專用線的56家，接入比例僅為59%；此外，陜北能源化工基地煤炭外運通道——馮紅鐵路雖已開工多年，但受多種因素制約仍難以順利推進。

       同時，鐵路煤運大通道優(yōu)質(zhì)運能尚未完全發(fā)揮?！皵?shù)據(jù)顯示，瓦日鐵路設(shè)計運力1.7億噸/年，2019年運量6439萬噸，其中煤炭5994萬噸，運能利用率37.9%；浩吉鐵路設(shè)計運力2億噸/年，2020年貨運量約2800萬噸，利用率不足15%?！敝袊茉囱芯繒呒壯芯繂T?？撕橹赋?，以榆林為例，鐵路占榆林市煤炭外運的比例長期僅保持在35%左右。由于專用線接入率不高，路礦、路廠直通少，“前后一公里”兩次車輛倒短現(xiàn)象普遍，既抬高運輸物流成本，又增加能耗和碳排放，破壞生態(tài)環(huán)境。

       在此背景下，受訪專家均表示，增開浩吉鐵路、瓦日鐵路等多個煤炭運輸干線將有利于彌補鐵路運輸短板，提高煤炭鐵路運輸占比。

       提高安全性和裝卸效率

       上述專家強調(diào)，為進一步優(yōu)化煤炭鐵路運輸能力，確保萬噸煤炭列車開行安全，需制定周密的作業(yè)方法、重視智能化建設(shè)，持續(xù)提高煤炭運輸?shù)陌踩院脱b卸效率，確保列車“快到、快解、快開”。

       ?？撕檎J為，首先應(yīng)完善鐵路運輸各項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括完善主干鐵路線和鐵路支線、站，完善先進信息技術(shù)深度融合，使設(shè)施、設(shè)備“硬件”真正硬起來、強起來、活起來，以支撐鐵路運輸?shù)陌踩咝н\營。

       此外，完善鐵路線網(wǎng)中各主體互聯(lián)互通機制也尤為關(guān)鍵。在?？撕榭磥恚陙?，隨著鐵路投資主體多元化，一個鐵路線網(wǎng)中往往存在多個投資建設(shè)運營主體，要完成“點到點”“門到門”的運輸全過程，需要這些主體聯(lián)合協(xié)同。

       孫傳旺表示，推進煤炭鐵路運輸與供需協(xié)同可以考慮從三方面著手：一是持續(xù)優(yōu)化煤炭運輸干線開行結(jié)構(gòu)，增設(shè)煤炭運輸通道；二是強化對新建礦區(qū)的運輸作業(yè)管理，及時了解各礦區(qū)的煤炭生產(chǎn)運輸與裝車困難，加強配空、裝車、掛運、卸車等環(huán)節(jié)銜接，促進優(yōu)質(zhì)煤炭產(chǎn)能快裝快運；三是借助5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等數(shù)字化手段健全煤炭鐵路干線的運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)，增強煤炭鐵路運輸?shù)倪\輸效率和運輸安全。